Специалистами ФБУ «Администрация Ленского бассейна» успешно завершен комплекс подготовительных работ на реке Лене с цельюустановки коффердама для строительства центральной опоры Ленского моста. Благодаря проведенным дноуглубительным работам и гидрографическому обследованию, специалисты Группы «ВИС» смогли безопасно вывести и установить в проектное положение наплавной коффердам опоры №9.

В рамках подготовки Администрация Ленского бассейна задействовала целый ряд судов. Русловая изыскательская партия №12 работала на катере «Изыскатель», оснащенном многолучевым эхолотом. Дноуглубление выполнял земснаряд «Витим» (проект 1-517-03) производительностью 2500 м³/ч, а его работу в стесненных условиях обеспечивал теплоход «Гребень».

Всего в ходе подготовки специалисты Администрации Ленского бассейна  выполнили восемь батиметрических съемок, детальное обследование многолучевым эхолотом площадки под опору № 9, а также извлекли 92 тыс. м³ грунта.

Дноуглубление велось в экстремальных гидрологических условиях: при высоком уровне воды, сильном течении и на глубине свыше 13 метров. Ситуацию усугубляли сжатые сроки, продиктованные паводковой обстановкой на Лене, жесткие требования заказчика к точности подготовки основания, а также сложный галечниковый грунт, тяжело поддающийся разработке землесосными снарядами. Именно поэтому Группа «ВИС» привлекла к сотрудничеству ФБУ «Администрация Ленского бассейна» — единственную организацию, располагающую требуемым флотом, квалифицированными кадрами и уникальным опытом для выполнения столь масштабных задач в ограниченные сроки. Благодаря высокой точности выполненных работ фактическое отклонение по уровню подготовленного дна составило всего 10 см при допустимых 30 см, что обеспечило максимально устойчивую и безопасную установку коффердама.

Непосредственный вывод конструкции в русло и её закрепление осуществили специалисты Группы «ВИС». Коффердам, предназначенный для возведения центрального пилона, является самым большим из трех задействованных в проекте: его диаметр составляет 46,1 м, высота – 17,32 м, а общий вес с установленным оборудованием достигает 4 тыс. тонн.

В речной операции по выводу коффердама были задействованы 65 человек. Логистику обеспечивали тяжелые буксиры-толкачи ЛОРП, суда ФБУ «Администрация Ленского бассейна», судоходной компании «Якутск» и собственный речной флот Группы «ВИС». Всего на строительстве Ленского моста задействовано 16 судов, к операции также привлекались специалисты компании «Морбаза», обладающие опытом строительства масштабных морских и речных гидротехнических сооружений.

После завершения речной операции специалисты Группы «ВИС», компании «Морбаза», ФБУ «Администрация Ленского бассейна» приступают к работам по подготовке площадки для установки наплавного коффердама опоры №10. В рамках этой работы предстоит решить еще немало сложных инженерных задач, выполнить углубление дна до проектных отметок, крепление скальным грунтом и его разравнивание с достижением высокой точности подготовки поверхности для установки коффердама опоры №10.    

Справочно:  

Возведение Ленского моста в Республике Саха (Якутия) в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» — это беспрецедентный вызов мировой инженерной мысли. Уникальность этого проекта заключается в сочетании колоссальных природных барьеров, инновационных конструктивных решений и стратегического значения для развития арктических регионов.

Главная отличительная черта Ленского моста, которая не имеет аналогов в мировой практике, — это его конструктивный тип в заданных природно-климатических условиях. Это первый в мире вантовый мост, строящийся в зоне сплошного распространения вечной мерзлоты.

Выбор именно вантовой схемы обусловлен необходимостью перекрыть широкое русло реки Лены без возведения промежуточных опор в воде. Это критически важно для безопасности сооружения: отсутствие опор в русле исключает риски, связанные с мощным ледоходом, заторами льда
и сезонными паводками, которые формируют колоссальное гидродинамическое давление на конструкции.

Строительство ведется в условиях резко континентального климата, где перепад температур может достигать 90 градусов (от -55°C зимой до +35°C летом). Такая амплитуда диктует уникальные требования к материалам и технологиям: используются морозостойкие марки материалов, способные сохранять пластичность и несущую способность в условиях экстремальных холодов, предотвращая эффект хладноломкости.

Уникальные инженерные решения применяются при устройстве оснований опор. Используются системы термосвай и принудительного охлаждения грунтов, чтобы тепловыделение от бетона и эксплуатационные нагрузки не привели к деградации вечной мерзлоты и просадке фундаментов.

Конструкция моста оснащена сложнейшей системой компенсаторов, позволяющих полотну и вантам «дышать» — расширяться и сжиматься под воздействием гигантских температурных перепадов без разрушения узлов.

Уникальность проекта усугубляется фактором удаленности и логистической сложности. Якутия — регион с экстремально сложной транспортной доступностью. Доставка тысяч тонн металлоконструкций, высокопрочных тросов, специализированной техники и материалов осуществляется в условиях короткой северной навигации по Лене
и зимников. Создание полноценной производственной базы непосредственно на месте строительства, в отрыве от крупных промышленных центров, само по себе является уникальной организационной задачей.

Мост обеспечит круглогодичное  автомобильное сообщение Якутии с остальной Россией, ликвидировав сезонную изоляцию региона в периоды ледостава и ледохода. Это даст мощнейший импульс экономике, снизив стоимость грузов и логистики.

Ленский мост станет не просто объектом транспортной инфраструктуры. Это памятник отечественному технологическому суверенитету, доказательство того, что нет непреодолимых природных барьеров для инженерной мысли, ориентированной на улучшение качества жизни людей. Успешная реализация этого проекта навсегда впишет имя России в мировую историю как создателя уникальных технологий для жизни и развития в самых суровых условиях планеты.

Строительство мостового перехода через р. Лена в районе г. Якутска

Проектирование, строительство и эксплуатация
автомобильной дороги по концессионному соглашению от 13.02.2020 г.
Концедент: Министерство транспорта и дорожного хозяйства РС (Я)
Ведомственная организация: ГКУ РС(Я) ЛЕНСКИЙ МОСТ
Концессионер: ООО "ВОСЬМАЯ КОНЦЕССИОННАЯ КОМПАНИЯ"

Технические характеристики:
Общая протяжённость мостового перехода (с подходами): около 14,5 км.  Длина собственно моста над руслом: примерно 2,49 км. 
Конструкция: трёхпилонная вантовая система с балочными эстакадами на подходах. 
Пилоны: центральный — около 284,5 м, боковые — около 194,5 м.  Пролёты: два основных русловых пролёта по 840 м.
Полосы движения: 2 (по одной в каждую сторону). 
Расчётная скорость: до 120 км/ч. 
Пропускная способность: около 5,3 тыс. автомобилей в сутки. 
Ширина: 21 м.
Судоходный габарит: два пролёта по 140 м, высота подмостового габарита в судоходном пролёте — 17 м. 
Важное уточнение: мост будет исключительно автомобильным — проектом не предусмотрены ни железнодорожная, ни пешеходная части.

Сайт проекта: https://mostlena.ru/